¿Por qué es Boost by Gear Imperative para sintonizadores y controladores todos iguales?

 Cuando la mayoría de los "entusiastas de los vehículos" escuchan este término, es decir, "impulso por engranaje", su impresión facial se enfurece hasta el punto de definir ciertos niveles de refuerzo que un engranaje particular puede acomodar.

 Desafortunadamente, eso es solo la punta de un iceberg, mientras que toda la montaña está empapada profundamente en la EGR de la Tierra. Cambiemos ese hecho hoy.

 ¿Qué es exactamente Boost by Gear?

 El término gira en torno a la diferente cantidad de presión de sobrealimentación que se abstiene con el engranaje apropiado en el que se encuentra actualmente el motor.

 Hacer esto es importante en un vehículo con turbocompresor, para obtener una mejor capacidad de conducción en los sistemas de funcionamiento de la compuerta de descarga externa o interna. El motor de su vehículo considera que la ventaja mecánica que brindan los engranajes es una oportunidad, y controlarla es la única opción que un sintonizador o controlador debe encapsular para garantizar un rendimiento óptimo.

 Se acompaña con diversos caballos de fuerza por la cantidad de presión de refuerzo provista.

 ¿Como funciona?

 Mientras configura y ajusta el impulso por engranaje, no hay manera de que su válvula de descarga sea controlada por el engranaje de la transmisión. [Aunque esta opción puede estar disponible en algunas configuraciones de alta gama, de lo contrario, ¡simplemente no querría hacerlo usted mismo!]

 La mayoría de los vehículos, incluido el suyo, tienen sensores de velocidad del vehículo por separado. Lo que significa que el solenoide de la válvula de descarga se rige por completo por la velocidad del vehículo en lugar de un sistema de engranajes meticulosamente molestado [al menos no directamente].

 Comprendamos con un ejemplo:

 Supongamos que su vehículo toca 38, 62 y 94 MPH en primera, segunda y tercera marcha respectivamente, ahora, según las normas de la industria, verá 5, 10 y 15 psi [hasta 200 MPH] en un indicador redondo de 52 mm monitor.

 Ahora, el primer vistazo puede sugerirte que los engranajes controlan la presión de sobrealimentación, la cual se puede falsificar fácilmente si solo deseas acelerar sin cambiar a una velocidad determinada. Por ejemplo, si va a 41 MPH en la 3ª marcha y desea adelantar a un vehículo más lento, la presión de sobrealimentación seguirá siendo de 10 MPH, incluso cuando conduzca en tercera marcha.

 Nuestro Cortex EBC es un controlador de impulso electrónico de alto rendimiento que también regula la inyección de agua y metanol. El uso de solenoide de compuerta de descarga externa o de fábrica es completamente su elección, cuantos más puertos tenga, menor rigidez durante la conducción. Es ideal para todo tipo de condiciones de carreras de rally, ya sea nieve, cross, rally, arrastre y está hecho para controlar hasta 50 psi de presión de empuje en cada marcha junto con rpm, temperatura del aire de admisión, sensor de flujo a prueba de fallas, posición del acelerador, etc. .

 Combínalo con el intercooler Peacekeeper para minimizar la absorción de calor y maximizar la manejabilidad.