पारिस्थितिकी के अनुकूल एलपीजी शिप्स बंकरì

इसका उपयोग एसओएक्स (सल्फर ऑक्साइड), एनओएक्स (नाइट्रोजन ऑक्साइड) और अन्य घातक सामग्री के विस्फोट को काफी कम करने के लिए किया जा सकता है। कोरिया एलपीजी एसोसिएशन ने बुसान में कोरिया मारिनर्स सेंटर में 25 जनवरी को "एलपीजी पोत बंकरिंग हब और बुनियादी ढांचा विकास" के लिए समझौता ज्ञापन (ज्ञापन ज्ञापन) के निष्पादन के लिए घोषणा की।

सहभागिता वाले संगठन गैस टरबाइन इंजन प्रौद्योगिकी, ह्यून-सोंग एमसीटी, जो एक ऑपरेटर के रूप में यंग्संग ग्लोबल, एक पोत डिजाइन कंपनी के रूप में सुदूर पूर्व डिजाइन और इंजीनियरिंग, एक जहाज प्रबंधन कंपनी के रूप में डाइनटेक के रूप में, यूपी के एक सप्लायर के रूप में उत्तर दे रहे हैं, के साथ जीई हैं। एफजीएसएस (ईंधन गैस आपूर्ति व्यवस्था) और टैंक, ब्यूरो वेरिटास, फ्रांसीसी वर्गीकरण, शिपमेंट के रूप में युइल एमओयू समारोह में सदस्य संगठन ने एलपीजी बंकरिंग हब विकसित करने और पर्यावरण के अनुकूल एलपीजी ईंधन वाले जहाजों के लिए पोत से पोत ईंधन की क्षमता समेत बुनियादी ढांचे के विकास के बारे में बताया, जो कि अगले साल संचालित होने के अनुमान के अनुसार तटीय कार जहाज को लक्षित करने से शुरू हो गया।

बिटनॉटिक विकेंद्रीकृत शिपिंग प्लेटफार्म

संरचना

परियोजना पूरी हो जाने पर, कोरिया ने दुनिया का पहला एलपीजी बंकरिंग केंद्र बनाया होगा और बाजार में एलपीजी को समुद्री ईंधन के रूप में आपूर्ति करने के लिए अच्छा लगा सकता है। एलपीजी ईंधन वाले जहाजों के विकास के लिए एलपीजी उद्योग 2016 से जीई और अन्य भागीदारों के साथ सहमत हो गया है। अब उन्होंने डिजाइन पूरा कर लिया है और अगले वर्ष तक इसके डिलीवरी और संचालन के लिए सिद्धांत और योजना में अनुमोदन प्राप्त किया है। इस समझौता ज्ञापन के जरिए, ये पार्टनर एलपीजी एलपीजी बंकरिंग प्रणाली सहित समुद्री ईंधन के रूप में एलपीजी प्रदान करने के लिए सिस्टम का निर्माण करेगा। यह विकसित किया जा रहा है और कोरियाई घरेलू बंदरगाहों और कोरिया-चीन या कोरिया-जापान मार्गों के बीच एक यात्री कार जहाज के रूप में माना जाएगा। ।

पहले मार्ग की पुष्टि की जाएगी और इस वर्ष 1 तिमाही के दौरान पोत निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे और हम अगले साल कोरिया में पहले एलपीजी ईंधन वाले जहाज देखेंगे। एलपीजी ईंधन वाला पोत पर्यावरण के अनुकूल है, क्योंकि इसके नोक्स, सोक्स, और पीएम का विस्फोट 80% कम है पारंपरिक जहाजों को जलाने से एचएफओ। इसके अलावा, गैस टरबाइन इंजन का वजन और मात्रा परंपरागत डीजल इंजनों की तुलना में बहुत कम है, जो कि लचीली डिजाइन की अनुमति देते हैं, ऊर्जा दक्षता में बढ़ोतरी सभी ऑपरेटिंग लागतों में कमी की ओर बढ़ रहे हैं। 2020 से शुरू, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने अपनी निर्वहन विनियमन आवश्यकताओं की स्थापना की।

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