Por que Boost by Gear Imperative for Tuners And Drivers All Alike?

 Quando a maioria dos "entusiastas dos veículos" ouvem este termo, ou seja, "impulsionar por engrenagem", a intensidade da sua impressão facial até o ponto de definir certos níveis de impulso que uma determinada engrenagem pode acomodar.

 Infelizmente, essa é apenas a ponta de um iceberg, enquanto toda a montanha está encharcada profundamente no EGR da Terra. Vamos mudar esse fato hoje.

 O que exatamente é Boost by Gear?

 O termo gira em torno da quantidade diferente de pressão de aumento que se abstém com a engrenagem apropriada em que um motor está atualmente.

 Fazer isso é importante em um veículo com turbocompressor, para obter uma melhor condução em sistemas de corrida de resíduos externos ou internos. O motor do seu veículo vê a vantagem mecânica fornecida pelas engrenagens como uma oportunidade, e para controlá-la, é a única opção que um sintonizador ou driver deve encapsular para assegurar um desempenho ótimo.

 É acompanhado de potência variável pela quantidade de pressão de impulso fornecida.

 Como funciona?

 Ao configurar e ajustar o impulso por engrenagem, não há como o seu wastegate vai ser controlado pela engrenagem de transmissão. [Embora esta opção possa estar disponível em algumas configurações de gama alta, caso contrário, você simplesmente não gostaria de fazer isso sozinho!]

 A maioria dos veículos, incluindo o seu, tem sensores de velocidade do veículo separados. O que significa que o solenóide da lixeira é inteiramente governado pela velocidade do veículo, em vez de um sistema de engrenagens meticulosamente pesado [não diretamente pelo menos].

 Vamos entender isso com um exemplo:

 Suponha que seu veículo toque 38, 62 e 94 MPH na primeira, segunda e terceira marcha, respectivamente, agora, de acordo com as normas da indústria, você verá 5, 10 e 15 psi [todo o caminho até 200 MPH] em um medidor redondo de 52mm exibição.

 Agora, o primeiro aspecto pode sugerir que as engrenagens estão controlando a pressão de aumento que pode ser falsificada facilmente, se você quiser acelerar sem baixar em uma engrenagem particular. E.g., se você estiver indo 41 MPH na 3ª marcha e deseja passar um veículo mais lento, então a pressão de aumento ainda seria de 10 MPH, mesmo quando você estiver montando na terceira marcha.

 Nosso Cortex EBC é um controlador de impulso eletrônico de alto desempenho que também regula a injeção de água e metanol. O uso de solenóide de porta de descarga externo ou de fábrica é inteiramente sua escolha, mais portas, a menor rigidez ao andar. É ideal para todos os tipos de condições de corrida de rali, seja nevado, cruzado, rali, arrastar e é feito para controlar a pressão de aumento de até 50 psi em cada engrenagem, juntamente com rpm, temperatura do ar de admissão, sensor de fluxo de segurança, posição do acelerador, etc. .

 Combine-o com o Intercooler do guarda-chuva da Paz para minimizar o calor absorvente e maximizar a condução.